Reventón Roadster的灰色在阳光下才慢慢显出深度。2009年发布时，兰博基尼为它准备了专用哑光灰色，金属颗粒让光线落在不同面上呈现细微变化。车身几乎由平直边缘与切面组成，开放座舱又让这些锐利表面之间露出一段空白。两年前的Reventón硬顶车已经建立了航空造型主题，Roadster接着把天空放进了那副轮廓。
车头呈箭头般的形状，大型进气口向前张开，宽侧裙将气流带向后方，剪刀门抬起时像两片额外的折面。设计团队从现代航空获得灵感，灯具、车尾和轮圈继续同一种表达。轮圈辐条上装有碳纤维小翼状部件，造型之外也照顾制动冷却。强烈的外观需要与车辆功能一起安排，不能只靠把表面折得更尖来完成。
取消固定车顶后，发动机盖与座椅后方的区域重新设计。V12上方保留玻璃窗口，乘员身后藏着可在必要时迅速升起的防滚保护结构。车身主体使用高强度钢结构与碳纤维部件，外部覆盖件大量采用碳纤维，车门外板则另用钢材。它还没有采用后来Aventador那种全碳纤维单体壳，因此材料名称相同，也需要仔细分清承担的工作。
座舱里的数字显示继续借用航空仪表的语言，可切换显示方式，也能观察车辆所受的加速度。背后是一台6.5升自然吸气V12，发布功率为670PS，配四轮驱动与E-gear变速系统。这与硬顶Reventón的具体输出不同。开放车身没有把机械规格原封不动地复制过来，发动机、结构和后部设计都有自己对应的版本记录。
厂方在首发时表示，能够拥有Roadster的客户将少于二十位。这个规模让颜色、表面与座舱仪表的细节有了很大的存在感。看完尖锐的车头，再回到那片灰色，会发现它并不总是平淡的哑光：金属颗粒在直射光下浮出来，碳纤维与轮圈又在旁边形成更深的黑。没有车顶，光线便可以同时落进座舱与车身那些折叠的边缘。
Reventón Roadster的灰色被兰博基尼称作特殊哑光色，阳光落下时，金属颗粒会让平直切面产生细小的明暗变化。设计团队从战斗机和航空器获得启发，却没有把它做成一件道具；灰色车身、黑色进气口和细长灯带共同构成了一副可以上路的几何体。敞篷之后，座舱上方的空白把这些切面与天空连在一起。
2009年的Roadster建立在Reventón硬顶的视觉语言上，但工程重点发生了改变。车顶取消后，车身刚度、风噪和座椅后的结构都需要重新处理；发动机罩和后翼子板不能只追求漂亮，还要在高速下保持稳定。5.2升V12从驾驶者肩后发出声音，开放环境让排气、进气和轮胎声混在一起，像把封闭座舱里被过滤的部分重新放回道路。
这辆车的限量身份也影响了它的观看方式。它不是量产车系的普遍样本，而是一份把飞机式几何、兰博基尼V12和当时的敞篷技术集中在一起的设计声明。数字仪表、战斗机式按钮和哑光车漆构成时代印记，但车身比例仍然比任何电子设备更耐看：低矮的鼻子、肩部后的进气和没有车顶的驾驶者，三者共同留下了Reventón最清晰的记忆。
当车顶收起，Reventón的机翼式切面被天空重新勾勒，原本属于战斗机的隐喻才真正变成一种道路体验，而不是展台上的造型标签。
