雷诺把R.S. 01放到2014年莫斯科车展上时，车头那枚菱形徽章比任何量产车的轮廓都容易辨认。宽阔的前翼子板围住低矮座舱，车身向后收紧，再交给一片高高的尾翼。它沿用了DeZir概念车的一些设计线索，却把曲面之间的缝隙打开，让空气真正通过车身。展台上的红色跑车，很快就有了一套明确的比赛去处。
R.S. 01这个名字带着雷诺赛车史的回声，容易让人想到它早期的涡轮增压一级方程式赛车。新车使用的却是封闭式双座跑车布局。Dallara参与开发碳纤维单体壳，安全结构按照当时LMP1相关要求设计；钢制防滚架与车身骨架共同保护驾驶者。轻巧的外壳下面是一套专业赛车的工作环境，工程团队首先要保证长时间、高负荷使用时的可靠性。
发动机也走了一条颇有意思的路线。来自NISMO的3.8升双涡轮增压V6与日产GT-R有血缘，但装进雷诺之后，它被用来驱动后轮，连接Sadev七挡序列式变速箱。干式油底壳照顾持续横向加速度下的润滑，换挡由方向盘拨片完成。厂方公布的功率超过500马力；比数字更能说明身份的，是它为连续跑圈安排好的冷却、润滑和传动方式。
底盘使用推杆式悬架与Öhlins减振器，轮胎由米其林针对项目开发。前部的空气经过散热器和导流结构，车底、扩散器与尾翼接续处理剩下的气流。碳陶瓷制动器服务于原始Trophy赛车方案，车身上的每一道开口都要和发动机、制动器或空气动力任务对应。外观保留了雷诺的表情，内部的零件则来自一张相当国际化的合作名单。
2015年的Renault Sport Trophy为它安排了舞台，职业车手和业余车手共同参与这一单一车型赛事。对参赛车队来说，同样的车辆让较量落到调校、配合和驾驶上；对雷诺来说，R.S. 01也让品牌标识离开熟悉的家用车尺寸，进入专业赛道。看它的车头，仍能认出DeZir那种流动的线条，只是线条末端现在接着风道、赛车轮胎与真正的计时器。
R.S. 01的设计过程有一条清晰的合作链。雷诺负责把品牌表情和赛事用途放进同一副车身，Dallara处理碳纤维单体壳和安全结构，NISMO提供3.8升双涡轮V6，Sadev、Öhlins与米其林则把传动、悬架和轮胎接上。它看起来像一辆单一品牌的车，实际上更接近一间临时组成的工程工作室。车头的进气孔、车底的通道和尾翼的角度，最后都要回到一个问题：车手能否连续把它开在极限附近。
雷诺没有把这辆车放进普通量产车系，而是为Renault Sport Trophy设计了单一车型赛事。相同的动力和空气动力基础让车手的差别更容易被看见，也让调校、轮胎管理和进站工作成为比赛的一部分。职业车手与业余车手同场，意味着R.S. 01不能只为一个熟悉赛车的人服务；刹车踏板的反馈、座舱的保护和换挡逻辑都必须清楚地传达给不同经验的人。所谓超过500马力，只有在这些系统一起工作时才有意义。
它与1977年同名F1赛车之间隔着一整代技术。R.S. 01的名字借用了雷诺的赛车记忆，车身却选择了封闭式双座、后轮驱动和GT式耐力结构。厂方后来提到的LMP1相关安全要求，也应理解为设计参照而非参赛组别。看这辆车最有意思的地方，正是它没有把历史直接复制到外形上，而是把历史变成一套可供车手反复使用的规则、温度和节奏。
