SC63把兰博基尼的Y形灯带到了耐力原型车上。2023年古德伍德速度节揭幕时，绿色车身、黑色座舱区域和意大利三色饰线已经很容易辨认；真正不同的，是它背后的规则。Squadra Corse此前熟悉的是量产跑车基础上的GT赛事，新项目准备进入LMDh世界，座舱、底盘和混合动力系统都要按另一套要求组织。
63与品牌1963年的起点呼应，SC则连接Squadra Corse。揭幕年份既是兰博基尼成立六十周年，也是赛车部门十周年。厂方把2024年的世界耐力锦标赛与IMSA耐力赛事列入计划，Iron Lynx负责带领车辆进入国际比赛。车队在实车测试前已经进行大量驾驶员参与的模拟工作，先在虚拟环境里处理平衡、操作与开发方向，再把这些问题交给轮胎和真实路面。
新开发的3.8升双涡轮增压V8采用“冷V”布置：涡轮位于两列气缸夹角之外。这样的安排帮助冷却、维护与质量布置，与常见把涡轮放进夹角内部的思路形成不同选择。LMDh的混合动力部分受统一体系约束，制造商仍需让自家的内燃机与它协同。公布资料强调的输出上限属于赛事规则和整套动力系统，不能只记在V8发动机名下。
Ligier参与单体壳底盘开发，Centro Stile与赛车工程团队共同处理车身。设计总监Mitja Borkert的要求，是先保证功能，也要让人一眼认出兰博基尼。Y形灯具承担了最直接的辨识工作，绿色与黑色划分车身体块，导流、散热开口和尾翼则继续服从比赛需求。规则把可以改动的空间划得很清楚，设计就在这些边界内寻找表达。
SC63公开亮相时，测试与正式比赛仍等待团队完成。车队、底盘制造者和兰博基尼工程师需要一起把揭幕台上的形状磨成可以连续运行的赛车。绿色外壳很容易让人联想到Huracán GT3，但细看座舱和车尾，就知道任务已经改变。那对Y形灯留住了品牌的面孔，灯后的动力、结构与合作名单，则记录了兰博基尼迈入耐力原型车时的新工作。
SC63的“63”同时指向兰博基尼成立年份和品牌传统，Y形灯带则把公路车的表情带进了LMDh原型车。问题在于，耐力赛车不会因为一个漂亮的灯带就跑得更快。灯组、车身侧面、轮拱和发动机罩必须服从冷却、能量回收、可视性和维修速度，Squadra Corse因此把熟悉的造型符号压缩到一副严格受规则限制的身体上。
Iron Lynx承担车队运营和测试准备，IMSA与WEC的赛历则给出不同的交通、天气与进站条件。SC63使用符合LMDh规则的混合动力底盘，兰博基尼自行开发V8和车身外形；工程团队需要在共享平台中保留品牌特性，同时让车手能够在长时间比赛里理解轮胎、制动和能量回收。车身两侧的开口、尾部散热和底部气流，最终都比徽章更能说明它的身份。
2023年古德伍德揭幕时，绿色车身和意大利三色饰线先让观众记住它。真正的故事会在测试日和比赛夜里继续：机械师必须迅速更换部件，车手要在交通中保护轮胎，工程师要把每一圈的数据变成下一次调校。SC63的意义不是把兰博基尼变成另一家耐力赛车厂，而是让公路车的视觉语言第一次在一套全球耐力赛规则中接受长时间的考验。
