Solus GT要从向前滑开的座舱罩进入。里面只有一张中央座椅，座椅按驾驶者的身体制作，踏板位置可以调整。没有普通车门，也没有给乘客预留的另一半空间。迈凯伦在2022年公布这辆实车时，原先出现在《Gran Turismo Sport》里的未来概念终于有了真实的单体壳、轮胎与发动机，驾驶者要先跨过车身，才能坐进那个曾属于屏幕的位置。
虚拟原型名为Ultimate Vision Gran Turismo，2017年进入游戏。实车保留了醒目的中央座舱、轮胎周围的空气动力包覆和大幅展开的车身结构，动力却采用自己的方案。5.2升自然吸气V10能够超过一万转，发布输出超过840PS，连接专门开发的七挡序列式变速箱。发动机和变速箱还承担结构任务，与碳纤维底盘共同组织整辆车的受力。
空气动力设计决定了很多看起来异常的形状。车底通道、扩散器和大尾翼一起工作，轮胎周围的包覆减少不必要的气流干扰，车顶进气口替发动机供气。厂方公布的下压力能力超过车辆自身重量，但这是高速运行条件下的结果，不能按静止状态理解。它不受普通道路车的完整使用需求约束，也没有为日常双人旅行做空间妥协。
透明座舱罩带有保护结构，还安排逃生开口，后视信息通过显示设备进入驾驶者视线。部分安全与结构零件采用三维打印钛合金工艺。为客户提供的驾驶配套也包含定制赛车服、头盔与身体支撑装置，座椅制作借用了专业赛车手的适配流程。坐进这辆车之前，车和人的尺寸就已经一起进入开发工作，驾驶位置无法像普通道路车那样随手滑动。
首发时厂方宣布二十五位客户名额已售出，交付计划排在2023年。Solus把游戏中的夸张轮廓带到实车，却在机械、制造和安全上重新回答了一遍问题。向前滑开的座舱罩最能说明这种变化：画面里一个漂亮的动作，到了现实要有铰接、锁止、保护和紧急离开的路径。罩子打开以后，中央那张按人制作的座椅，才真正接得住驾驶者。
Solus GT的中央座椅来自游戏概念，却在实车上变成了一套完整的赛道工程。驾驶者从向前滑开的座舱罩进入，身体被定制座椅固定在单体壳中，踏板和方向盘按个人尺寸调整。没有乘客位、没有普通车门，意味着所有空间都服务于视线、重心和安全。启动之前，驾驶者已经像进入一件穿在身上的设备。
5.2升自然吸气V10悬在车身后方，单座布局让进气、冷却和尾部空气动力拥有清楚的路线。前翼、侧箱、底板和扩散器组成完整的下压力系统，驾驶者需要在轮胎温度和高速负荷之间找到节奏。迈凯伦把它与F1体验联系起来，但Solus GT并不是一级方程式赛车的替代品；它是一辆为客户日赛、教练和封闭赛道使用而造的单座车。
从《Gran Turismo Sport》的虚拟概念到真实交付，Solus GT经历了设计落地、法规边界和客户支持的过程。游戏里可以瞬间改变视角，现实里却要花时间让身体适应中央驾驶位、头盔空间和进站流程。它最动人的地方不是“像不像未来”，而是让一个原本只存在于屏幕的比例，真正承担发动机温度、轮胎磨损与驾驶者恐惧。
