SR1的座舱里藏着第三个位置。前面是驾驶者与乘员，后面中央又留出一张座椅；为了让人能够进入，中控台还可以向前移动。2010年Peugeot公布这辆概念车时，用一副传统GT的优雅外形，包住了这样一个不太传统的空间问题。长车头和低车身先让人愿意停步，走到门边之后，才会发现设计师正在重新安排几个人怎样共同出行。
当年的SR1也承担着品牌新面貌的展示任务。重新设计的狮子标识被放上车身，灯具、格栅与曲面共同表达未来产品的方向。Peugeot没有把概念车做成与历史完全脱离的怪异形状，而是从Grand Touring的熟悉比例出发：长发动机舱、舒展翼子板和较低视觉重心，仍然容易被理解。新意藏在比例之内，使观看有了从整体走向细节的顺序。
车顶提供了另一条意外线索。可拆卸硬顶的制造思路借鉴帆船领域的预成形技术，与车身配合后，可以产生近似双门轿跑的完整效果。帆船和汽车的使用环境不同，却都需要处理形体、材料与流动。SR1借来的是制作方法，让跨领域经验落在一件真正需要安装、拆卸和维持形状的部件上，而非仅用航海图案表达气氛。
车身采用碳纤维表面，细致开口和灯具又被整理得如同从整块形体里雕出。Peugeot在首发说明中强调了这种完整感，尽量使局部不过分破坏主要轮廓。对于一辆要展示新方向的概念车，技术元素很多，却不能让每个部件各说各话。SR1的优雅首先来自这种克制：看见的是一辆完整汽车，再逐渐辨认材料和功能。
三座布局把设计的关注点从外形带向人体。第三位乘员坐在前排之后的中央，中控台的移动为进入动作让路，原本被当成固定家具的控制区域因而有了另一种可能。这里并不需要先判断这种布局能否成为普遍产品，概念车的价值在于提出一个可以被讨论的问题。双座GT能否在不完全改变姿态的情况下，多照顾一位同行者？SR1把这个问题做成了实物。
内饰材料的对照也很鲜明。有岁月感的皮革和不同木纹，与镍和缎面镀铬部件一起出现，仪表则结合传统指针与数字信息。它没有把先进技术全部藏进一整块黑色屏幕，也没有把怀旧材料铺满座舱。触感、读数和可见机械分别留下自己的位置，让乘员能够同时感受一辆GT的温暖与现代设备的清楚。
Bell & Ross参与设计的专属腕表，是这种做法的一处小缩影。它可以佩戴，也能放进仪表台预留的位置，实心铝加工细节与车内其他材料相接。时间被从手腕带到汽车里面，一件私人用品获得了车上的落点。对旅行用车而言，这样的安排很贴题：乘员带来的物件不必完全服从汽车，而可以与车内空间建立自然联系。
机械方案同样采用组合。SR1的HYbrid4以前部1.6升涡轮汽油发动机与后部电机共同工作，首发资料给出合计313马力的概念规格。两种动力分布在不同车轴，使四轮驱动与纯电运行等方式成为讨论内容。发动机与电机的合作不只改变数字，也影响车身内部如何分配空间，整辆GT因此同时面对造型和能源使用的变化。
首发文件还介绍四轮转向与轻量结构等安排，说明SR1并非只为摆放新标识而建造。长车头和优雅曲线需要得到相应动态能力，混合动力也要通过整车控制变成可用的动作。Peugeot将未来技术放进一副熟悉的Grand Touring外形，让读者能够先认出用途，再理解机械为何改变。这种顺序让概念车更容易被接近。
SR1在2010年日内瓦展出，留下了一幅层次丰富的图景：外部是一辆低矮、完整的GT，内部却有可以移动的中控台、第三个座位和一只可安放的腕表。设计的大胆没有全部写在车身轮廓上，有些要等到人准备进入时才显露。再看那张后部中央座椅，它让这辆漂亮概念车多了一个具体的同行者，也让“未来的Peugeot”从品牌口号变成了可以共同坐进去的空间。
