Survolt的起点里有赛车，也有高级时装。雪铁龙在2010年介绍它时，直接把运动、珠宝般的精致和时装的张扬放在一起。深色车身上出现鲜明的色彩，椭圆形格栅与细长灯具组成一张颇为特别的脸。它不是为了替一辆普通小车挑选运动套件，而是借概念车的自由，重新想象一辆小巧电动跑车可以有怎样的气质。
这份想法接在此前Revolte概念车之后。Survolt把风格进一步推向比赛，低矮座舱像被镶嵌在车身里面，镀铬防滚结构又有一点首饰般的光泽。外表并不故意把科技做得冷淡，电动驱动也没有要求车身放弃鲜明的颜色。雪铁龙希望它带来的新鲜感，既能从动力形式里得到，也能从观看汽车本身得到。
2010年日内瓦车展之后，Survolt又真的到了赛道。七月，Vanina Ickx驾驶它在勒芒完成公开行驶。碳纤维车身、管式底盘、平整底部与扩散器，让早期的设计构想有了可工作的结构。车长只有约3.85米，高度约1.2米，紧凑身形与纯电方案放在一起，留下的是一辆为试验和展示制造的机器。
赛道让它的故事多了一层分量。概念车常常把未来说得很远，Survolt至少把车轮放到了真实的勒芒路面上。它没有因此成为参加完整锦标赛的量产赛车，也没有因为使用电动驱动就自动解决所有比赛问题。公开行驶所证明的，是设计团队愿意让这件作品从展台走出来，让结构、动力和制动承担实际工作。
同年，艺术家Françoise Nielly又为它创作Artcar外观。荧光粉、绿色和黄色沿着车身铺开，用颜色表现电能的活力，作品后来在巴黎香榭丽舍大街的雪铁龙展示空间出现。从日内瓦的概念发布，到勒芒的行驶，再到艺术家的画面，Survolt一路保留着很鲜明的感官性格。对于这辆车，空气动力学与颜色并不互相妨碍：一件负责让车身经过路面，另一件负责让它经过人们的目光。
Survolt的电动身份不是把发动机藏起来就结束了。雪铁龙在2010年把它当成一辆可以被观看、被讨论、也可以驶上赛道的概念车：低矮的碳纤维车身包住电池与电机，平整底部和扩散器把空气引向尾部，车身颜色则故意保留时装与珠宝般的光泽。它既是技术展示，也是一次关于汽车外形的自由练习。
日内瓦车展之后，Survolt在勒芒完成公开行驶，Vanina Ickx坐进驾驶舱，让展台上的线条面对真实路面。公开行驶不等于完整锦标赛，更不等于量产承诺；它能证明的是结构、制动和电力系统愿意承担一次真实驾驶。电动车在那时仍然需要回答续航、温度与比赛节奏的问题，Survolt把这些问题放到观众面前，而不是用概念二字把它们遮住。
Artcar版本又为同一副车身增加了另一层记忆。Françoise Nielly以荧光粉、绿色和黄色重画外壳，把电能想象成一组不断移动的颜色。空气动力学与艺术并没有互相取消：前者让车身在路面上稳定，后者让人们在展厅里停下来观察。Survolt的完整故事因此由车展、勒芒和艺术空间共同组成。它没有把未来写成冷冰冰的实验室，而是让电动技术、比赛经验和颜色一起进入汽车设计；即使没有量产结局，这种并置仍然保存了一个时代对纯电跑车的想象。
Survolt的色彩不是与技术相反的装饰。电池、电机、碳纤维底盘和扩散器解决车辆如何移动与稳定，荧光粉、绿色和黄色则解决人们如何记住它。概念车能够在勒芒公开行驶，又能够在巴黎以Artcar形式出现，正好说明雪铁龙希望电动汽车同时进入赛车、展厅和艺术空间。
依据雪铁龙/DS在Stellantis官方档案中的2010年设计、勒芒行驶与Artcar资料。Survolt为电动概念及演示车辆，未声称正式参加完整赛事或常规量产；Artcar是特定后续外观，不代表原始展示车涂装。“把高级时装的颜色，带到勒芒的路面上”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
