TREZOR邀请人上车的方式，与普通汽车很不一样。车身上方的一整片结构向前掀起，座舱敞开，乘员跨过较高的侧缘再坐进去。雷诺在官方介绍里把这个动作与经典赛车联系起来。门没有只作为一条切缝留在侧面，它成为整个设计最先被体验的一部分，也让低矮的车身保持了连续表面。
这辆2016年出现的纯电GT概念车，沿着DEZIR开启的造型方向继续往前走。圆润而紧实的曲面、C形灯光、清楚的前脸，都与雷诺希望建立的新风格有关。TREZOR让这些语言在一辆比例更自由的双座车上展开，车头修长，座舱被压低，后部蜂窝状表面与机盖上的进气细节相互呼应。概念车的自由在这里用来完善一种造型。
红色是打开上盖后最鲜明的颜色。木质仪表台、皮革座椅和为行李定制的箱子，都被放进同一片暖色里。行李用皮带固定，触摸屏又与木材相邻。雷诺没有要求数字界面取代所有材料，而是让屏幕与手可以触到的木、皮革一起构成座舱。矩形方向盘也容纳触控界面，科技因此有自己的位置，没有吞掉整间车厢。
纯电驱动让传统加油口的位置获得另一种用途，车侧以模拟式仪表显示电量。灯光则借用光纤等方式形成后部图形。动力方案来自Formula E相关技术，官方公布电机最大功率为260千瓦。比赛技术、手工材料和自由的外形在此相遇，最后服务的却是一辆讲究乘坐与观看感受的GT概念。
2017年，它获得巴黎国际汽车节的年度概念车设计奖，后来又在埃斯特庄园优雅竞赛受到认可。不同评审都关注整体比例与细节的一致性，这也解释了为什么TREZOR并不需要成堆的外露空气动力学零件来撑起形象。它的想法在几个动作里已经很清楚：上盖打开，头枕退让，红色座舱露出来。雷诺用一辆并未进入常规生产的汽车，认真演示了未来车厢仍然可以怎样欢迎一个人。
TREZOR最先改变的是上车动作。整片红色上盖向前掀起，乘员面对的不是一扇普通车门，而是一件把车身、座舱和迎宾仪式合在一起的结构。雷诺借用了经典赛车的开放感，却把动作做得更像未来雕塑：外壳连续，座舱隐藏，打开之后才出现木材、皮革和两张座椅。
它是DEZIR之后对雷诺新设计语言的一次放大。C形灯具、低矮车头和蜂窝状尾部把柔和曲面与锋利细节放在一起，整车没有靠许多翼片说明自己很快。概念车的比例给设计师更大的自由，车轮尽量推向四角，座舱压低，后部线条像一件被拉紧的外衣。
纯电方案让这副车身拥有更干净的下部空间。官方公布的260千瓦电机来自Formula E相关技术，电池分布和冷却安排服务于双座GT，而不是一辆量产家用车。红色内饰、木质仪表台和专门制作的行李箱，说明雷诺并不把数字技术当成唯一的未来；触摸屏可以与皮革和木材并置，驾驶者仍能感到材料的温度。
TREZOR后来获得巴黎国际汽车节的概念车设计奖，并在埃斯特庄园得到认可。奖项并不能把展示方案变成量产承诺，却证明整体比例、开合动作和内饰细节之间保持了相当强的统一。它的设计故事因此完整地落在几个动作上：上盖打开，红色座舱出现，电力驱动把一辆未来GT推向前方。
TREZOR把未来写成几个可以被体验的动作。上盖向前掀起，红色座舱露出；木质仪表台和专门行李箱让数字界面不至于吞掉材料；车侧的模拟电量显示又把传统仪表的形状留了下来。概念车没有量产结局，却完整展示了雷诺如何把电动驱动、赛车技术和优雅GT的迎宾方式放进同一辆车。
依据雷诺官方概念车介绍及2017年设计奖发布稿。TREZOR为概念车，动力与座舱安排按展示方案描述；未声称其全部设计已在后续量产车型上实现。“整片上盖掀起，一间红色座舱出现”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
