新Griffith的故事从一张很短的清单开始：前置V8、手动变速、后轮驱动、双座，还要看起来像TVR。清单越短，取舍越清楚。它要求工程师把复合材料、地面效应与现代安全设备放进一副仍然带着长车头和侧排气的英国跑车里。
机械方案却没有停在过去。五升福特V8经过Cosworth开发，配干式油底壳与六速手动变速箱。底盘采用Gordon Murray Design的iStream技术，以钢制结构和复合材料结合，兼顾较低重量与刚性。TVR重新强调传统驾驶方式，同时把新的材料和制造方法放在车身内部，两者在这辆车上各自承担很明确的工作。
侧排气尤其值得注意。它把排气通道从车底后方让开，帮助形成更完整的平整底部。气流沿着底部通道经过，用来改善下压力和高速稳定性。这项选择既留下了很有TVR味道的外观细节，也给空气动力学带来空间。比起额外安装很多显眼翼片，开发团队更愿意让地板本身参与工作。
官网公布的目标包括很高的功率重量比，以及配备安全气囊、ABS和稳定控制系统。这里的Griffith因此不是对旧车所有习惯的原样复刻：驾驶者仍能换挡、仍能听见V8，同时得到现代安全设备。外形保留前置跑车的比例，底下却有新的结构方法和气流路径。
古德伍德的首发版计划让这项复兴有了面向车主的形式。那时，观众可以绕着新车走，看见侧排气和修长机盖，也看见一段旧历史旁边的新结构。Griffith把重新制造TVR的愿望做成了实物：V8与手动挡保留熟悉的性格，复合材料和车底气流则需要新的工程工作。七十周年的展示台上，过去与下一步的打算，就这样摆在了同一辆车里。
资料可以确认展示车的设计目标、iStream结构、Cosworth V8和安全配置，却不能把计划表自动写成交付记录。保留这一边界并不会削弱Griffith的故事，反而让人看见一间小厂要把长车头、手动挡与现代制造真正结合起来，需要面对多么具体的工作。
2017年的Griffith从几条不可让步的条件开始：前置V8、手动变速、后轮驱动、双座车身，而且必须看起来像一辆英国TVR。这个顺序很重要。TVR不是先决定一组屏幕和辅助系统，再把运动性放到最后，而是先把发动机、挡杆、长车头与驾驶者的位置放好，然后让现代安全设备进入这套传统。
古德伍德Revival的首发地点也并非偶然。七十周年的老赛车和历史TVR在同一片草地上，新Griffith不用假装自己是古董，它只需证明这个名字还能承载新的制造方法。侧排气、大幅车头和短促的尾部让人一眼认出它的血缘，碳纤维和复合材料的表面又把视线带回当代。
Gordon Murray Design的iStream结构把钢制骨架、复合材料和刚度组织在一起。TVR官网给出的目标是接近400马力/吨的功率重量比，五升福特V8由Cosworth参与开发，干式油底壳与六速手动把机械关系保持在前后轴之间。侧排气还让车底有机会保持更平整，空气从底部通道经过，地面效应因此成为稳定性的来源之一。
官网同时列出安全气囊、ABS和稳定控制，这些设备说明Griffith并非对现代汽车的拒绝。它想保留的是驾驶者可以听见、踩到和换挡的部分，而不是把不必要的风险当成复古。问题在于，发布目标、预订和实际交付之间需要区分；可核实的资料能够证明这辆展示车和开发方案，不能替它写出未经确认的量产结局。
Goodwood首发让Griffith与TVR的历史同场出现，但它不是一辆把旧车复刻出来的展品。iStream结构、Cosworth V8、侧排气和安全气囊都属于新的工程方案；同时，公开资料对后续量产和交付的证明并不充分。叙述保留这条边界，才能把设计愿望与已实现事实分开。
围绕2017年展示的新一代Griffith，依据TVR官网车型说明及当年的古德伍德发布公告。性能和首发版规模按开发目标、计划表述；没有足够一手资料证明量产与交付完成，未写成已兑现的市场事实。“先写下几条不肯让步的条件”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
