V12 Speedster的座舱没有车顶，也没有风挡。两张座椅之间竖起一道车身脊线，后方各有隆起的整流罩。坐进去的人不再隔着玻璃观看环境，车身与空气的边界就落在头盔和肩膀附近。阿斯顿·马丁在2020年展示它时，把这种开放形式放在设计的正中央，没有试着替它掩饰。
它由Q定制部门开发，公布限量八十八辆。项目同时回望两种不同历史：一边是1959年勒芒获胜的DBR1、五十年代DB3S，以及2013年的CC100 Speedster概念车；另一边是航空设计。首发展示规格与波音合作，采用F/A-18相关的色彩和细节。赛车的开放座舱与飞机的视觉意象，在这里有了一个共同的容器。
车头格栅被放大，机盖开口重新出现，宽阔肩部与低矮尾部形成很明显的前后关系。碳纤维覆盖件下面，是从Vantage和DBS Superleggera相关技术中重新组合的胶接铝合金平台。它并非把一辆既有跑车的车顶简单切掉；座舱结构、车身表面与整车用途，都需要围绕开放布局重新安排。
5.2升双涡轮V12放在前方，配八速自动变速箱，动力传给后轮。二十一英寸中央锁止锻造轮圈与碳陶瓷制动作为标准装备出现，底盘仍然使用现代跑车的技术。设计团队坚持采用V12，希望发动机本身也成为这辆车的体验。它没有靠现代玻璃和封闭车厢隔开所有外界信息，而是主动把更多声音与空气留给乘员。
材料搭配还有一些很私人的细节。皮革、铝、碳纤维和三维打印橡胶共同组成座舱，乘客前方的传统手套箱位置换成可取下的皮包，后方隆起下面仍有行李空间。这样的安排很贴近一辆少量制造的汽车：实用问题照样需要回答，只是不必沿用普通车的答案。V12 Speedster最鲜明的部分也由此落在几件具体东西上——一只可带走的皮包，两片座椅后的隆起，以及头顶始终没有被关上的空气。
V12 Speedster的开放车身不是把一辆普通敞篷车的玻璃拿掉那么简单。没有风挡，空气会直接进入乘员周围，座椅后的两道整流罩、车身脊线和前部导流都要重新安排。Q定制部门因此从座舱结构开始设计，让开放本身成为车身的一部分，而不是交付之后才增加的选项。
阿斯顿·马丁把DBR1、DB3S和CC100 Speedster放在这项工作的背景里，说明它希望唤起的是赛车时代的开放感。与波音合作的F/A-18展示规格又把航空意象带进来，蓝灰色调、座舱细节和机翼般的车身肩部互相呼应。首发车辆的主题可以选择，不能被误写成八十八辆车的统一外观。
5.2升双涡轮V12、八速自动和后轮驱动组成现代的动力基础，碳陶瓷制动与中央锁止轮圈则把速度留在可控范围。发动机的声音、风压和路面温度会直接抵达乘员，驾驶者需要比普通GT更注意头盔、衣物和路线。开放车身让旅程更接近一次仪式，也让每一项安全与人体工学安排更重要。
座舱里的皮革、铝、碳纤维和三维打印橡胶说明少量制造可以容纳私人细节。手套箱的位置换成可取下的皮包，座椅后的整流罩下仍留有行李空间；实用需求没有消失，只是采用了更贴近这辆车性格的答案。它的价值也不在于把所有人都变成赛车手，而在于让一段普通道路拥有更多感官层次：发动机在前方工作，风在肩膀周围流动，车身的每一条脊线都同时承担着美感与稳定。
V12 Speedster的开放式座舱还带来一项容易被忽略的要求：所有材料都要经得住直接接触。皮革、铝和碳纤维不只负责装饰，整流罩、车身脊线和座椅位置要让风压不至于变成疲劳。八十八辆限量让它稀有，真正的设计工作则在于让没有风挡的跑车仍然可以被人带着自己的行李驶上公路。
采用2020年阿斯顿·马丁V12 Speedster首发资料。八十八辆为公布的限量规模，首发F/A-18主题是可选的特定展示规格；未将后来DBR1特别配色视为所有车辆的标准外观。“没有风挡，座舱便成了车身的一部分”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
