Dendrobium打开时，车门与车顶一起移动。驾驶舱周围的部件退开，好像一朵兰花慢慢展开花瓣；这个动作也解释了车名，它来自石斛属兰花。新加坡的Vanda Electrics把当地花卉的形象放进电动跑车，2017年日内瓦展示时，观众看到的不只是低低的车身，还有进入座舱的另一种方式。
这样的机构并非只为站在展台上的瞬间准备。车顶与车门协调开启，给乘员头部和身体留出较大的进出空间。中央座舱收成水滴状，向后延伸到车尾，充电口也被安排在后方。前后轮与中央车体之间的空隙，让目光可以沿着表面进入内部；与传统封闭车身相比，轮拱和座舱显得更像几件被组合到一起的独立形体。
Vanda负责设计方向，Williams Advanced Engineering参与把想法推进为可行驶概念车。这家工程部门在空气动力学、轻量结构、系统集成与电动技术方面的经验，为项目提供了具体支持。提到Williams，容易立刻想到一级方程式车队；这里承担工作的却是工程服务体系，不能因此把概念车叫作经过F1认证的汽车。
座舱也把驾驶者的位置说得很明确。红色驾驶座与主要为黑色的内部形成对照，座椅上的纹样和缝线借用肌肉纤维的形象。材料合作方Bridge of Weir提供皮革，碳纤维则出现在结构与内饰里。驾驶者面前的仪表旁边，有从车外摄像设备获取画面的显示区域，六边形按键与通风口、灯具细节共享几何语言。
首发时，厂方提出高速与加速目标，并讨论未来是否推进生产。后来Dendrobium名称下还有继续发展的项目，不能把它们的参数全填回2017年的展车。最完整、最容易辨认的初始构想，仍是那朵打开的兰花：花形没有画成车头徽章，而被做进进出座舱的动作里。人要先让几片“花瓣”让开，才有地方坐下。
Dendrobium的花朵比喻还有一层工程含义：开门动作必须在狭窄停车位和低矮车库里给人留出足够的空间。车顶后移、门板抬起和座舱露出是连续程序，任何一处停止都可能让乘员无法进入。Vanda与Williams Advanced Engineering的合作因此需要把造型、结构和控制系统放在同一张图纸上。座椅上的肌肉纤维纹样、皮革与碳纤维也让电动跑车不至于只剩一块电池。后来D-1的展示说明项目曾试图向生产推进，但没有可靠资料证明2017展车已经成为可购买的量产车。
Dendrobium的座舱位置说明它不想成为一辆普通四门电动车。驾驶者被放在中央附近，红色座椅、碳纤维和六边形控制件组成一种带有赛车暗示的环境。车门与车顶的开合动作则把新加坡的兰花意象变成机械结构。Williams Advanced Engineering负责把设计愿望转化为可行驶项目，但公开资料没有把它推进到完整量产。后来D-1的新闻说明梦想仍在继续，却不应倒推为2017年展车已经具备最终规格。
花朵意象之所以成立，是因为机械动作具有真实的顺序。车顶先让出空间，车门向外展开，驾驶者才能进入中央座舱；关闭时，结构又要恢复密封和安全。Vanda Electrics把新加坡的设计身份放进车名，Williams Advanced Engineering则提供轻量化和电动系统的工程能力。首发目标包括高速和加速，但没有公开长期独立测试或完整交付。Dendrobium的价值并不因未量产而消失，它记录了一次把植物形态、座舱人体工学和电动技术放在一起的大胆尝试。
花瓣打开的动作留下了概念车最持久的部分：一种让自然形态参与机械结构，而不只参与车身涂装的想法。当车门和车顶像花瓣一样打开，概念车便完成了自己的主要工作：让进入汽车也成为一次设计体验。花瓣动作是最鲜明的图像，真正支撑它的却是结构、控制和工程合作；概念车的诗意必须有这些骨架。Dendrobium的诗意有工程支点，花瓣之所以能打开，是因为结构、控制和人体工学共同完成了动作。
