2022年V12 Vantage的发动机盖上，开着一圈醒目的马蹄形通风口。阿斯顿·马丁把5.2升双涡轮增压十二缸装进这副紧凑车身后，空气与热量都需要新的路线。前格栅扩大，车身加宽，前盖也换用碳纤维。外形因此变得强硬，却能沿着发动机的需求找到原因：那枚V12标识背后，占据的是整辆车必须重新分配的空间。
这条血统早已有过把大排量发动机放进小车身的尝试。2022年3月公布的新硬顶版，厂方将它作为这一阶段V12 Vantage的收束，并宣布全球限额333辆。700PS和753牛米是首发规格，后方使用八挡自动变速箱。十二缸发动机增加的不仅是输出，它还给车架、悬架、制动和空气动力工程带来连锁工作，无法靠换一块铭牌完成。
前保险杠、前盖、翼子板和侧裙采用碳纤维，后部使用轻量复合材料结构，电池与排气系统也参与减重。中央双出排气用薄壁不锈钢制作，碳陶瓷制动器则把重量从车轮附近移走。悬架的刚度和阻尼相应调整，车身连接部分也重新加强。技术人员需要同时处理发动机的分量、轮距和转向响应，才能让宽大的前部与整辆车保持配合。
马蹄形前盖开口还呼应了Vantage GT12的造型。车尾增加扩散器和固定翼，客户也可以选择取消尾翼，保留较平缓的轮廓。两种外形都经过空气动力平衡考虑，却不应获得同一套下压力数字。车内延续当代Vantage的布局，标准运动座椅保留皮革与绗缝，另有更轻的碳纤维性能座椅可选，驾驶者与车身之间的接触方式也留有选择。
Q定制部门可以为裸露碳纤维施加有色清漆，不同光线下呈现不同深度。这样的处理让工程部件进入了车主的审美决定：同一片负责减重的前盖，也能是一块值得近看表面纹理的材料。走到车头，通风口、格栅与宽肩部把V12的存在说得很清楚。它们没有等到发动机启动，已经先替这台大机器把空气的去路安排好了。
V12 Vantage 2022的前格栅和马蹄形发动机盖开口，几乎可以被看作一张工程剖面图。5.2升双涡轮V12装进紧凑的Vantage车身后，热量、进气和前轴负荷都需要重新安排。车身加宽、前盖改用碳纤维，前后保险杠和侧裙随之调整；设计师没有把V12藏在熟悉的外壳里，而是让它的体积和呼吸留下可见痕迹。
这辆车被称作一条血统的终章，原因不只是发动机数量。Vantage长期以短车身、后轮驱动和较直接的姿态存在，V12版本把这些特征推到最后一阶。碳陶瓷制动器、主动差速器和重新调校的悬架让车身在加速与制动之间更稳定，八速自动变速箱则把巨大的扭矩交给后轴。车手面对的是一台很强的发动机，也是一副必须认真对待的底盘。
限量与告别让V12 Vantage带着纪念意味，却没有让它变成只供收藏的物件。短前悬、宽后肩、车顶弧线和四出排气仍然服务于道路；发动机盖上的开口则提醒人们，阿斯顿·马丁知道这套机械即将退出主流，却选择用一辆真正能开起来的车把故事收束。
V12 Vantage的告别因此带着一种近乎手工的分寸：发动机很大，车身很短，工程师必须让每一处开口、每一块碳纤维都为这次相遇留出空间。
