Veneno的轮拱不像安静贴在车身两边的曲面。前端、侧裙与后部把它们分出层次，轮胎附近的空气沿着开口继续流动，汽车看起来因此带着运动原型车的结构感。2013年日内瓦，兰博基尼用这辆车庆祝五十周年。纪念的方式没有停在一块徽章上，而是把一辆公路车推向更鲜明的空气动力学造型。
它从Aventador的技术体系发展而来，使用碳纤维单体壳、6.5升V12、四轮驱动与ISR变速系统。推杆悬架和水平布置的弹簧减振器，也让车身与机械的关系接近比赛用途。车外的复杂形体仍要围着这一组实物安排：发动机需要空气，制动需要冷却，底部气流要经过扩散器，尾翼则参与高速稳定。
车头的Y形灯延伸进翼子板，剪刀门保留品牌熟悉的动作。前端开口、发动机进气与车轮周围的通道，几乎把每块表面都接入一条气流路线。车尾固定翼与中间的纵向结构又把轮廓分开。远看是很多锋利部件聚在一起，近看则能读到哪些面负责让空气进入，哪些面准备把它送走。
碳纤维的使用也从底盘走进内部。厂方在首发资料中介绍了Forged Composite与Carbonskin等材料，座舱的表面因此继续讨论重量和质感。Veneno并没有把稀少规模当作免做工程的理由，材料、车体结构与外部风道，需要共同支撑这副异常醒目的造型。周年车上的每个开口，仍得在一辆真实汽车里有自己的位置。
硬顶Veneno公布三辆客户车，日内瓦展示的车则承担开发与展示身份。客户车的红、白、绿细节，与意大利国旗产生联系；后来推出的Roadster又有独立的数量和车身安排。灰色首发车留下的印象尤其清楚：灯光、轮拱和尾翼之间，没有太多平静的大平面。五十周年在它身上，变成了一次把车身拆成气流通道的大胆练习。
Veneno的每一处尖锐表面都面临实际任务。前分流器把空气压向底部，轮拱附近的开口帮助冷却和导流，扩散器把车底的流速变化交给尾部。固定尾翼与中央鳍片让高速车身有清楚的方向性，Y形灯则把品牌符号延伸到车头。这样的造型在展台上容易被当作纯粹的攻击姿态，但碳纤维结构和V12冷却要求它必须真的能工作。硬顶三辆客户车的稀少规模，又让这份工程变成收藏对象。Veneno最终留下的是一种很少见的平衡：它既像赛车，也必须作为一辆真实公路车完成每个日常动作。
Veneno的车身像一张把空气方向标出来的地图。前翼把气流切开，侧面的通道绕过轮胎，扩散器在车尾收束底部压力，固定尾翼则给高速车身一个稳定的重心感。六速之外的ISR换挡速度、V12的冷却和四驱系统都来自真实机械，故意夸张的外形不能替代这些基础。硬顶车只制作三辆客户版本，日内瓦展示车承担了另一种展示职责；Roadster又是不同的车身安排。纪念、工程与收藏三条线在Veneno上交汇，才形成它独特的重量。
Veneno的纪念意义与空气动力学同时向外展开。车身把轮拱、翼片和开口分成清晰层次，让人看到空气从哪里进入、在哪里被加速、最后怎样离开尾部。碳纤维单体壳和Forged Composite承担轻量化，Carbonskin让内部继续显示材料而不是用厚重装饰遮住。三辆硬顶客户车与展示车、后来的Roadster各有身份，数量不能简单相加。兰博基尼用一辆极端造型的Few-Off庆祝五十年，也借此展示Aventador技术能够走到多远。它把周年纪念写成一条气流路线，提醒人们最激烈的造型也必须由真实材料、轮胎和冷却系统支撑。Veneno把品牌周年纪念变成一副可工作的空气动力学外壳，锋利并不等于脱离真实工程。周年纪念的激情经过碳纤维、悬架和冷却系统过滤，才成为一辆可以被真实驾驶的Few-Off。这份夸张之所以成立，是因为每一片碳纤维、每一道冷却通道都在承担实际工作，而不是只服务照片。
