在Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse上，敞篷从一个需要动手完成的动作开始。它使用可拆卸的聚碳酸酯车顶模块，不是按一下按钮就收进车尾的电动折叠顶。这个区别看似只涉及日常使用，却恰好打开了整辆车的工程故事：拿走车顶之后，留下的不能只是一个更敞亮的乘员舱，还必须是一副足以承受超高速的结构。[1]
Vitesse的出现与车主的愿望有关。Bugatti在官方回顾中写到，Super Sport带来1200 PS的W16之后，客户希望敞篷车也拥有这一级别的力量。于是2012年，品牌让Grand Sport的开放式生活与Super Sport的动力经验相遇。这不是把两份目录简单叠起来。硬顶车所依赖的整体结构被打开，工程师首先要回答的，是力量到来以后，车身如何保持秩序。[1]
车顶在单体结构里并非一块遮雨装饰。它参与传递载荷，移除之后，就像从一个闭合的框架上拿走一边，剩下的部分需要重新承担任务。Vitesse因此围绕门槛、中部通道与后方支撑补强。由此可以理解，敞篷的轻快感并不意味着工程上可以少做几件事；恰恰相反，看不见的结构工作，才让可见的天空成为可靠的选择。浪漫在这里不是机械的对立面，而是机械必须认真兑现的目标。[1]
动力方面，8.0升四涡轮W16继续成为中心。2012年媒体试驾资料说明，Vitesse采用更大的涡轮与配套进气冷却改动，并针对新增输出调整底盘与传动系统。[2] 一台发动机的功率增加，很少只停留在发动机本身：轮胎要把力送给地面，变速箱要传递负荷，制动与悬架也要让驾驶者能够管理这份力量。对这辆车而言，敞篷与性能并不是两个互不相干的选项，而是同时作用于整车的要求。
外壳上的改变，也应该沿着这条关系来读。前部开口、下方导流结构与车尾扩散器，都让形体具有明确的功能方向。敞开的乘员舱还改变了空气与人的相遇方式：风挡之后的气流不能只考虑车身阻力，也要考虑驾驶者周围的扰动。厂方试驾稿谈到车顶边缘导流和风挡方面的安排，说明所谓Grand Sport并没有因为Vitesse的速度目标而被删掉。[2] 它仍希望让人使用这副开放式车身，而不只是拍摄它。
真正把这一切串联起来的事件发生在2013年。中国车手Anthony Liu在德国Ehra-Lessien测试场驾驶Vitesse，以敞篷状态达到408.84公里每小时。Bugatti当年的公告记载了这次测试，并说明由TÜV参与测量与确认。[3] 数字必须与车手、场地和车顶条件一起保存，否则纪录就会退化为一个似乎随处可以重复的许诺。在这个故事里，“没有车顶”不是照片注脚，而是挑战本身的一部分。
想象那条测试直道，并不需要代写车手的内心。我们能够确认的事实已经足够有力：乘员上方没有固定顶盖，车辆在受控场地中向极高速度推进，结果被测量下来。作为阅读者，我们可以由此理解这种工程的难度。空气不是安静的背景，它对车身和乘员都施加影响；驾驶者的每一个输入也必须经过轮胎、悬架和气动状态才能落实。纪录所见证的，是许多系统在一个具体时刻同时工作。
Veyron时代常以巨大的数字进入公众记忆，但Vitesse使这段记忆多了一种尺度。它需要极端能力，也保留精细内饰与旅行车的使用愿景。这样的取舍并不等于任何道路都适合追求测试成绩，而是说明性能旗舰可以把目标设得比“能跑多快”更宽：拆顶后的结构安全、对风的管理以及人在车内的体验，都值得与发动机一起写进档案。车名里的法语“速度”，因而有了可触摸的前提。
回到那块手动拆下的车顶，故事已经不同了。它不再只是进入敞篷生活之前的一点手续，而是整套工程关系最简洁的展示：一部分被移走，其他部分必须承担更多。Vitesse让人看见，超跑的复杂可以服务于一个很朴素的愿望——头顶没有遮挡，机械仍然可靠地包围着驾驶者。留在纪录中的408.84公里每小时，正是这个愿望曾经接受过的一次严格考验。
