派克峰与纽博格林北环的距离都在二十公里上下，却不是同一道题。一个不断向高处爬升，空气越来越稀薄；另一个有很长的高速直道，需要认真计算阻力和能量。大众ID.R先后来到这两条路线，外形看起来仍是同一类低矮电动原型车，工程师处理空气的方式却必须改变。
2018年6月，Romain Dumas驾驶ID.R登上派克峰，以7分57秒148完成比赛，首次把全程纪录带进八分钟以内。纯电动力在高海拔环境有自己的条件，空气动力学却仍然面对稀薄空气带来的挑战。较大的翼与车底设计，要让轮胎在连续弯角里得到足够帮助。第一次纪录之后，这辆机器没有就此停进展厅。
前往北环时，大众降低尾翼位置，调整前部与底部，并加入DRS减阻系统。这里的DRS不是为了在一场比赛中超越前车，而是在单车纪录尝试里节约能量。后翼进入较低阻力状态，赛车维持高速便能少消耗一部分电量。熟悉的一级方程式技术，于是有了很不一样的使用理由。
2019年，Dumas又以6分05秒336完成北环纯电纪录。车手相同，车辆项目相同，轮胎、底盘、空气动力学和能量管理却经过重新安排。ID.R的经历很适合说明一件具体的事：性能不能只存在于一组电机输出里，赛道怎样上升、哪里需要长时间加速、气温与空气密度怎样变化，都能改变整辆车的设计。
《Asphalt》把Volkswagen Electric R带进自己的车辆名单，现实中的ID.R则继续保存着这段纪录旅程。大众用它展示向电动化转变的能力，让新的动力形式在熟悉的比赛地点留下成绩。每一次挑战都让工程师重新处理空气、轮胎与电量的关系；派克峰那片高大的翼到了北环便要改变，正是这辆车不断前进时留下的痕迹。
“Electric R”在游戏里是一个简洁的名字，现实中更可靠的参照是大众ID.R。它是一辆为纪录挑战而生的纯电原型车，不是道路车型的量产变体。把两者放在一起时，必须把游戏身份与现实项目分开；游戏提供了一个可以驾驶的名称，ID.R则提供了空气动力学、能量管理和赛车成绩的真实背景。
2018年的派克峰需要车辆在短时间内爬升长距离，空气密度随高度改变，轮胎和翼面要在连续弯角里保持抓地。ID.R的大翼、平整底部和电机布局服务于这项挑战。随后来到纽博格林北环，赛道问题换成高速直道与长时间能量消耗，工程师降低尾翼并加入DRS减阻，让车辆在不需要最大下压力的路段减少阻力。
2019年的北环纪录并不是把派克峰车辆原样搬过去。车手、轮胎、冷却、制动和电池管理都需要重新调校，DRS的用途也与单车纪录有关，而不是为了像方程式赛车那样在前车后方超车。这个变化说明纯电赛车的性能从来不是一个固定答案，它随着路线、温度和空气条件一起变化。
因此，游戏中的Electric R更适合被读作一张通往ID.R的门票。现实项目把电机、空气与能量写进了两条截然不同的赛道，玩家在屏幕里看到的低矮车身背后，仍然可以追溯到工程师如何让一辆电动车在山顶和北环分别学会呼吸。它留下的不是一个固定外形，而是一种会随路线改变的开发方法。
ID.R的两次纪录也让“电动性能”摆脱了单一答案。派克峰需要高下压力和持续牵引，北环则奖励较低阻力与更长的能量管理；同一项目因此出现不同翼面、DRS和软件标定。游戏里的Electric R借用了这种形象，现实中的ID.R则把每次改变都交给具体路线和测试数据。
游戏名称由发行方2021年Electric Season公告确认。现实背景取自大众官方ID.R在2018、2019年的纪录项目；上传车辆名未说明具体纪录配置，未把某次赛车参数或DRS配置直接等同于游戏车辆装备。“换一条赛道，就要换一种对待空气的方式”这句话应当从已经确认的版本与年代中理解；它描述的是这辆车留下的设计气质，不是用相近车型补出的新事实。
