Vulcano Titanium的车身没有靠一层鲜艳油漆把材料藏起来。裸露的钛合金表面保留着加工的痕迹，光落上去，车头与轮拱的曲面显得更清楚。2015年的Icona发布稿提到，为这副车身投入了一千小时手工制作。时间没有只留在工时表上，金属表面也在说明：这辆车曾经被一点点敲成现在的形状。
Vulcano项目此前已在2013年上海车展与圆石滩出现，后来才走到Titanium这一步。Icona的设计工作与意大利车身制作经验在项目里相接，Cecomp负责钛合金与碳纤维车身的制作。对于一辆本来就以雕塑般曲面吸引目光的车，材料换成裸露钛合金以后，表面本身成了展示内容，不能再完全靠颜色整理视觉。
设计主管Samuel Chuffart谈到SR-71“黑鸟”飞机带来的灵感：尖锐、戏剧性的轮廓，与柔和表面之间的转换。Vulcano没有照搬一架飞机的翅膀，借用的是两种形态并置的关系。车鼻锐利，轮拱丰满，侧面开口与凹面则处理来自发动机的热气以及车轮附近的气流。看上去的紧张感，有一部分来自这些彼此靠近的曲面。
Titanium版本采用前中置机械增压V8，动力开发由Claudio Lombardi、Mario Cavagnero等人参与，变速系统使用拨片操作。厂方发布的加速与极速属于项目宣传规格，并非这副钛合金车身在公开测试里逐项跑出的独立结论。关于更高功率的可能性，原稿也使用可调校的条件表述，不能替展示车直接填上一千马力。
Icona把Vulcano同时称作美感与机械力量的组合，裸露材料让这句设计意图变得比较直观。车身越接近一件金属雕塑，越无法避开制作过程：工具怎样抵达曲面，板件如何拼合，哪里需要圆转，哪里必须收尖。绕过长长的车头，再回看钛合金表面，一辆汽车的时间便显露在光里。
钛合金让Vulcano面对一个传统车身制作很少遇到的视觉问题：金属不能像油漆那样把所有差异抹平。板件的弧度、接缝和锤痕会随着光线改变，车鼻锐角和轮拱圆面之间的过渡因此格外重要。Cecomp的手工工作与计算机空气动力学并列，说明它既是一件工艺品，也是一项工程项目。SR-71提供的是“薄、快、危险”的形态启发，车身仍须容纳乘员、散热器和悬架。Icona没有建立清晰的量产时间表，资料也没有提供完整交付档案；能确认的，是一辆展示车把金属加工本身变成了设计语言。
Vulcano Titanium的钛合金表面让读者可以反过来追问制造顺序。哪一块板先被敲出弧度，哪一条边要在与碳纤维连接前收紧，都会改变光线在车身上的流动。SR-71的灵感不是把飞机缩小，而是把尖锐鼻端与柔和过渡的关系转移到汽车。Lombardi和Cavagnero提供赛车工程背景，Cecomp与内饰供应商则把项目做成可以坐进去的物体。它始终更接近一辆独特展示车而非批量产品，性能和工时也应按厂方发布语境理解。
Vulcano Titanium最值得看的并不是它是否达到宣传的极速，而是它如何让加工痕迹留下来。钛合金板件被手工敲制，曲面需要在工艺、空气动力和乘员空间之间取得平衡。SR-71的尖锐轮廓被转译为汽车的鼻端和侧面开口，热空气导出与车轮气流又给这些线条提供工程理由。Cecomp、Sabelt、Poltrona Frau和D’Arras分别承担结构与内饰工作，说明一辆独特汽车需要许多专业共同完成。没有完整交付记录，展示车本身便是最可靠的对象。
在金属光泽里能看见的不只是SR-71的影子，还有工匠、设计师和工程师为一辆独特汽车投入的时间。钛合金表面会随着角度改变颜色，正像这辆车的身份：既是工程项目，也是手工制作留下的独一无二证据。它的钛合金并非简单的奢华表面，而是把制作过程直接留在汽车上，供每个观看者重新阅读。因此它更适合被当作一件可驾驶的雕塑来阅读：先看曲面，再看工具留下的时间，最后才看数字。
