W70更像一张停在屏幕上的草图，而不是一份已经盖章的生产文件。它有清晰的设计者、被报道过的项目方和醒目的比例，却没有足够的工程档案把这条线推到交付现场。
同期报道把这些线条归于澳大利亚设计者大卫·威廉姆斯，他在网络上使用Wizzoo7这个名字。早期作品曾以F70称呼，属于对未来超级跑车的独立构想。佛罗里达奥兰多的Exotic Rides随后与他联系，提出将设计用于自己的项目。于是，原本在屏幕上观看的车身，多了一家尝试把它造出来的公司，也逐渐获得ER W70这样的名称。
2015年的duPont REGISTRY介绍称，Exotic Rides此前从事定制车辆业务，正准备推出这辆中置发动机跑车。报道还给出了V8动力设想与未来展示安排。当时最能让人理解这个计划的，仍是车身效果图：细窄大灯压在前轮两侧，挡风玻璃延向黑色车顶，侧面进气口把目光引到驾驶员身后。它采用的是人们熟悉的超级跑车比例，具体组合却带着个人草图的大胆。
这些图片也容易引起关于法拉利造型的联想。这样的联想应当停留在观察层面；现有资料没有证明W70由法拉利参与设计、制造或授权。威廉姆斯的网络创作、Exotic Rides提出的制造计划，以及游戏中的车型形象，分属不同环节，不能靠相近的轮廓把它们接成一项厂方合作。
最难续写的部分，恰好是汽车从图纸走向道路之后的经历。同期文章没有提供足以核实的测试成绩、完整工程记录或正式交付清单。本次也未找到可靠的原厂技术档案，无法确认早年承诺最终完成了多少。W70因而适合被记作一项有出处的跑车构想：画面里的形状已经很鲜明，关于机械与生产的后续，却仍留着空白。介绍它时，把这段未完成的履历也留下，才能让读者看见设计之外真实存在的距离。
W70的设计线索来自网络时代的个人创作。大卫·威廉姆斯以Wizzoo7发表早期F70构想，先在屏幕上试探车头、座舱和后轮肩部的关系；Exotic Rides后来把这组线条带进自己的项目叙述，F70于是获得了ER W70的现实企图。这个过程有报道记录，却没有一套完整的制造档案。
从效果图看，座舱前移、侧面进气口和宽大的后部共同制造了中置跑车的紧张感。设计本身足够具体，具体到可以让人讨论风挡如何延伸、灯具为何压低、车尾如何收束；但这些讨论仍然属于图像和报道的范围，不能越过一步写成已经完成的工程。
因此，W70最值得保留的不是一个未经证实的动力数字，而是设计从个人草图进入企业计划时留下的距离。同期媒体提到过V8设想、展示安排和生产愿望，后来却没有可核实的测试成绩、交付清单或原厂技术档案。文章把这些空白放在明处，正是为了让读者分清：效果图可以记录一次想象，不能替汽车证明它已经上过路。
效果图里的车身有足够多的细节让人相信它“可能”存在：低鼻、宽后肩、中央座舱和深色尾部都符合超级跑车的视觉语法。可汽车真正落地还要经过结构、冷却、悬架、法规和供应链，这些步骤在现有资料里没有得到同等程度的记录。
W70的空白不应该被同家族车型或相似外形填上。没有可靠原厂档案，就无法确认它是否完成了测试、是否生产了样车、是否交付给客户；媒体报道中的计划数字也只能按报道时间保存。把这种不确定性写在文末，读者仍能欣赏设计，同时知道哪里是证据，哪里只是愿望。
W70的故事停在证据可以抵达的地方。它有设计、有报道、有一次被企业采用的愿望，却没有足够资料证明车轮最终驶上道路。对一张草图而言，这样的结尾并不羞耻，反而让它的想象仍然完整。
W70最可确认的部分是它怎样被画出、怎样被报道和怎样被提出为项目。工程、测试与交付仍缺少同样坚实的档案，因此文章把效果图当作效果图，把愿望当作愿望，给未完成留下应有的位置。
对于W70，诚实地保留未完成，反而比替它安排一段没有出处的试车经历更接近这张草图的真实命运。
