XJ220到了TWR手里，车身材料发生了变化。原来的铝制外壳被更轻的碳纤维部件取代，尾部增加醒目的固定翼，V6的输出也经过调整。原本以高速公路超级跑车身份出名的捷豹，开始面对另一套任务：比赛、认证，以及少量公路版本之间的相互关系。名字后面多出的几个字母，正是理解它的入口。
XJ220本来就是捷豹与Tom Walkinshaw Racing合作发展出来的项目，量产公路车在1992年出现。低矮而细长的车身，配合中置双涡轮增压V6，让它进入那个年代的极速讨论。后来，TWR进一步制作比赛用的XJ220C，再以少量XJ220S公路车与赛车方案建立联系。两个后缀相似，用途却需要认真分开。
ACO历史资料记载，TWR制作六辆XJ220S公路版本。车身轻量化与更强的动力，使它与普通XJ220拉开区别；固定翼和重新整理的车体开口，也让外观更容易辨认。它仍保留那段很长的轮廓，座舱夹在宽阔轮拱之间，尾翼立在后方，像在安静的原车表面加上一笔明确的赛道注释。
1993年勒芒的XJ220C故事，则有一个不能略去的转折。John Nielsen、David Brabham与David Coulthard驾驶的赛车曾在GT组率先到达终点，但后来因排气系统相关规则争议被取消成绩。车队在赛道上的表现与赛事正式结果，必须同时写出来。那场比赛可以说明TWR项目的背景，却不能据此把公路S版描述成勒芒冠军车。
XJ220S的稀少，令不少人先记住数量；看车本身，材料的替换更有解释力。长长的铝制公路车外形，被碳纤维和比赛需求重新梳理，变化集中在车体表面、尾部和动力。它保留了XJ220的基本身体，也清楚留下TWR进一步动手的痕迹。读到尾翼上的空气和名字里的字母，才能把这段经历放回正确的位置。
XJ220S的重量变化会直接改变驾驶者看见的车身。碳纤维面板让腰线更紧，前后翼面更突出，原本长距离GT的优雅被压缩成一条更低、更硬的轮廓。TWR并没有把XJ220的双涡轮V6换成一个全新的发动机，而是在冷却、排气和控制上重新调校，让它更适合高速赛道。勒芒的XJ220C又是另一层故事：它面向GT赛车规则，拥有自己的比赛车身和排气争议。把这几种车分开，才能理解TWR真正做的事不是给一辆公路车加贴花，而是按任务重新安排材料与空气。
XJ220原本因为铝制车身和长距离姿态而出名，TWR的改造却把“长”转化成了高速赛道的工具。碳纤维面板减轻负担，尾翼和底部空气动力让车身在高速时不再只是稳定地前进，而是被压向路面。XJ220S客户车、XJ220C勒芒赛车和早期原型有各自的规则与目的，1993年的成绩取消争议也说明比赛身份不能随意简化。TWR的故事不是一条直线，而是一组针对不同任务的改造。TWR对XJ220的改造让材料选择直接变成驾驶性格。铝制公路车身换成碳纤维，尾翼和车底空气把高速压力移向路面，双涡轮V6则通过重新调校应对新的负重和赛道任务。XJ220C在勒芒的比赛身份与XJ220S客户车不同，1993年成绩取消更说明赛车规则会改变历史记录。把这些细节放在一起，才能理解TWR的工作不是制造一辆更吵的XJ220，而是针对比赛与客户驾驶分别重写车身、排气和空气动力。从铝到碳纤维，从公路GT到TWR赛车，XJ220的几种身份共同说明改造必须服从任务，而不是服从传说。TWR把XJ220推向更硬的任务，也因此留下几种不能混写的身份：公路车、客户版与勒芒赛车。TWR的价值在于把传奇拆成任务，再用材料和空气动力学逐项重组；不同版本的界线因此不能省略。改造的意义在于服从任务，TWR没有让传奇停在外形，而是让材料、尾翼和排气真正改变了车的工作方式。也正因为版本不同，XJ220的传奇才不是一个数字，而是一组随任务变化的工程选择。因此阅读XJ220时，必须同时记住它的优雅起点和TWR赋予它的竞赛锋面。TWR的改造让这辆车在公路记忆与赛道记忆之间保持张力，正是这种张力使它没有被一个简单的最高速度数字取代。
