一辆Volkswagen小跑车，发动机却来自Ducati摩托车，这件事本身就足以让XL Sport从概念车名单里跳出来。2014年巴黎车展上，它把XL1的轻量构想与1199 Superleggera的高转速双缸结合起来。原本向节能极限靠近的车身基础，转而尝试速度与驾驶乐趣；碳纤维和镁合金没有换一套价值，只是被交给了另一道题目。省下来的重量，这次用于支撑一辆非常特别的运动汽车。
XL1曾以极低能耗作为开发方向，狭窄车身、细致气流和轻量材料共同工作。XL Sport继承相关方法，却需要容纳更宽的轮胎、更多冷却需求和高速行驶时的稳定。于是它比XL1更长、更宽，外形也更有运动汽车的力量感。姐妹车型并未走向完全相反的道路：它们都在研究怎样减少不必要的消耗，只是一个把结果交给燃油经济性，另一个交给速度。
藏在后部的1,199毫升V型双缸，是这个转向最鲜明的部分。来自Ducati 1199 Superleggera的发动机，使用高转速机械所需的材料与结构，包括钛合金连杆和Ducati独具代表性的气门控制方式。摩托车发动机进入汽车以后，名字和声线并不能单独保证它工作得好，车辆的重量、传动与冷却环境都变了。Volkswagen要做的，是让这颗擅长高速旋转的心脏在新的身体里找到节奏。
专门开发的中间传动机构就是其中一处关键。它把发动机转速按比例降低，再与七速双离合变速箱相接，将动力送到后轮。这个隐藏在规格表里的部件，比“装上摩托车发动机”更能说明项目的认真。两类机器的部件并非天然兼容，工程师必须在它们之间安排接口；这段衔接完成之后，高转速的机械个性才有机会成为汽车的实际动作。
发布资料将200公制马力、890公斤和细致空气动力一起列为XL Sport的条件，并给出270公里每小时的最高车速目标。这个组合的吸引力，在于它没有依赖惊人的发动机排量。设计团队把注意力分散到阻力、重量与传动，让较小的动力得到更充分的使用。看惯了以增加气缸和功率表达速度之后，这辆车显得像一次有意改变解题顺序的实验。
气流工作的痕迹遍布车身。前部气帘、轮拱通风、底部整理和发动机盖导流共同参与，尾部还有可伸缩扰流装置与按需要调整的散热开口。气流既要照顾高速稳定，也要把发动机产生的热量带走。XL Sport的外部因此有许多实际工作的边缘和缝隙，它们让一副低矮轮廓成为能呼吸、能在不同条件下调整的身体。
镁合金锻造轮圈则把减重放到与路面直接相接的位置。轮圈随轮胎不断运动，它们的重量影响悬架需要处理的负担。Volkswagen给出的轮圈减重比较，显示团队并不只追求总重量表里好看的结果，也在考虑重量到底留在哪一处。轻量化由此变得具体：碳纤维车身是一部分，车轮和机械内部同样值得逐项整理。
两扇向上并向前开启的车门，为它保留了概念车应有的惊喜。门的铰接不只在车身侧面，还与车顶区域有关，打开后给乘员留出较大的进入空间。薄玻璃和聚碳酸酯侧窗继续服务于减重。坐进车内，驾驶者与乘员略有错位的安排，又让人想起XL1的紧凑包装；新用途并没有完全抹去旧基础留下的巧思。
仪表则转向运动使用，圈速和油压等信息进入显示。外部令人意外的双缸故事，在座舱中收拢为驾驶者需要观察的读数。整辆车的趣味因此不止是跨品牌合作：发动机、传动、空气动力和界面共同说明，效率的研究能够通向不同形式的乐趣。这个概念项目留下了一套可见的组合方式，而非一句抽象的技术宣言。
Volkswagen后来回顾自己的概念车时，仍将XL Sport列在那些没有进入常规量产、却值得记住的尝试之中。它不必靠后续销量才能成立，一次巴黎首发已经留下明确的设计问题与工程答案。绕到车尾，想到里面那台本来属于摩托车的双缸，再回看低车身和前后车轮，会发现它的大胆有着很细的针脚：不同机器的经验被仔细缝合，最终组成一辆一眼就能让人发问的汽车。
