599XX Evo的尾翼会改变自己的开口。它并非等驾驶员停到维修区才得到另一个角度，而是在运行中依据车速、转向与加速度等信息调整。看起来像两片翼面之间的一点变化，实际牵动前后轴的空气作用。法拉利把这套装置放进一辆不为道路认证、也不依照常规赛事规则比赛的车，让开发能够讨论更开放的答案。
2011年博洛尼亚车展上的Evo升级，为599XX客户项目增加新技术。599XX已经以599道路车为基础，走向高性能赛道研究；Evo则继续处理空气动力学、底盘和输出。它不是一次只为增加名字后缀的外观调整，参与项目的客户得到一辆进一步开发的机器，也继续进入厂方安排的使用与技术支持体系。
XX Programme的特别之处，在于车辆和活动共同组成产品。客户驾驶，工程师观察数据，车手指导与机械支持围绕每次运行展开。车拥有赛车般的装备，却不以获得某个锦标赛积分作为唯一目的。它的工作更接近一间能够移动的试验室，人则在驾驶过程中参与理解和改进。
活动尾翼成为Evo最明确的实验。官方资料把两片可动翼面与其他电子控制连接起来，调整不是独立发生。转向角说明驾驶员准备往哪里去，纵向和横向加速度说明车正在经历什么，车速又改变气流能够产生的作用。控制系统把这些信息汇合，决定翼面应该留下怎样的开口。
前部分流器和后扩散器也一起修改，以配合新的尾翼工作。空气动力学不能只在车尾增加一个很有效的装置，前方和车底仍要回应。官方公布的不同翼面状态在特定速度下对应不同下压力，说明这辆车的外部形状已经不再是一份固定答案。它准备根据运行条件改变工作的程度。
这种变化要求电子系统重新标定。制动、稳定控制、牵引力和减振相关功能，不能各自按照原来的条件继续做事。车身得到更多气动负荷以后，轮胎与悬架的工作也随之变化；不同系统必须对同一辆车的状态有相近理解。Evo的重要进步，因而藏在许多看不到的协调之中。
前置V12继续维持599XX系列的机械身份。升级加入侧出排气等处理，使输出进一步提高，同时减少部分重量，传动末端比例也调整。九千转附近的高输出给它很鲜明的机械方向，却并非唯一开发中心。发动机带来的速度，最终仍要由尾翼、底盘和轮胎转成可以在赛道上使用的动作。
与Pirelli合作的新轮胎也是升级的一部分。空气动力学改变了轮胎承受的负担，动力又改变出弯时需要处理的扭矩，两者都必须在同一个接地点完成。所谓整车性能，正是这些部门各自进步以后还能互相理解。某一项单独非常突出，并不能保证驾驶员得到同样完整的结果。
座舱把驾驶员置于这个系统的中心。赛车式固定与信息读取，让人能够在较高负荷下保持稳定动作，数据又为运行结束后的讨论提供依据。客户并非只来体验一次令人惊讶的加速。重复驾驶之后，制动时机、转向输入与出弯方式都可以进一步分析，车的能力也通过学习逐步变得可用。
法拉利围绕XX项目安排物流、机械、遥测与指导，说明开发并没有止于车本身。技术复杂度越高，使用者越需要清楚的支持。一辆试验性质很强的车，如果缺少准备和解释，容易只剩难以接近的上限；厂方活动则把上限拆成每次可以练习、观察和理解的过程。
599XX Evo的魅力因此不必靠虚构的冠军来补足。它已经将前置V12、可变空气动力学与客户参与组合成一种明确用途。尾翼开口改变时，车身、电子系统和驾驶员共同进入新的工作状态。对坐在里面的人而言，最有意思的未必是第一圈多快，而是跑过几圈之后，终于开始理解那两片翼面怎样与自己的动作一起改变这辆车。
