DBS GT Zagato静止时，车头的一百零八块菱形碳纤维构件紧紧贴在格栅上。发动机启动后，它们逐一张开，为双涡轮V12放行空气，刚才平整的表面忽然变成一张正在呼吸的脸。阿斯顿·马丁把动态格栅做成了可见的机械动作，设计因此拥有两种时间：停着时像一件珠宝，工作时像一台有节奏的机器。
这辆车是DBZ Centenary Collection的现代一半，另一半是DB4 GT Zagato Continuation。两辆车成对出售，计划总数为十九对，用来纪念阿斯顿·马丁与Zagato合作一百周年。DBS Superleggera提供了工程基础，Zagato重新塑造车顶、车尾和曲面比例。经典车不是简单的复印件，现代车也不是把老名字贴到新车上；两种年代被安排在同一套叙事里各自发声。
最明显的借鉴是双鼓包车顶。一整片碳纤维从前风挡向后延伸，连续曲面甚至占据了通常属于后窗的空间。设计师不愿为了传统玻璃切断这条线，于是引入摄像头与数字后视镜，把后方视野交给屏幕。技术在这里没有打断造型，反而替造型承担原本由玻璃完成的功能，让车顶能够保持像屋脊一样完整。
车身的宽肩与长尾并不只服务于雕塑感。空气要从车头进入、经过发动机舱，再从车尾离开；动态格栅、侧面开口与底部导流共同决定冷却和稳定。DBS GT Zagato的戏剧性因此很具体：当一百零八片格栅叶片张开时，视觉上的“苏醒”同时也是动力系统获得呼吸空间的时刻。
内饰把新的制造方式与手工修饰放在一起。金属与碳材料的饰件可以通过三维打印获得复杂形状，之后仍要由工匠加工、抛光和检查表面。厂方曾说明，特定金色部件需要很长的打印时间；这说明数字制造并没有让人工退出，而是先把形状的自由度提高，再把最后的质感交还给人的眼睛和手。
二〇一九年十月，实体车以Supernova Red在美国纽波特的Concours活动首次亮相。红色车身把格栅的几何结构照得更加清楚，旁边的DB4 GT Zagato Continuation则像一张来自过去的底片。两辆车一起出现时，观众能看见合作关系如何跨越六十年：一边依靠复原工艺守住旧比例，一边用摄像头、碳纤维和会动作的格栅创造新的生活方式。
DBS GT Zagato的特别之处还在于它不把“纪念”处理成静止的金色徽章。双鼓包车顶改变视野，动态格栅改变启动仪式，三维打印改变内饰表面；纪念对象被拆成一连串可以被使用、被听见、被观察的动作。车主每次按下启动键，都会让一百零八片构件重新讲一次合作的故事。
发动机熄火后，格栅缓缓合拢，车头又恢复平静。刚才的机械动作没有消失，只是被收回到碳纤维表面之下。现代DBS GT Zagato因此像一座会呼吸的桥：一端连着阿斯顿·马丁和Zagato的旧作，另一端连着数字后视镜、复合材料和新的制造方法。它让人先被外形吸引，再在一次启动中理解外形为何要这样长成。
从车内向后看，摄像头画面取代传统后窗，双鼓包车顶的连续曲线便不再被玻璃切开。乘员失去了一种熟悉的直接视野，却得到一副更完整的“屋顶”。这项交换很像Zagato长期的工作方法：为了让形体更纯粹，先承认传统部件的限制，再寻找新的技术把功能补回去。造型不是逃避功能，而是迫使功能换一种形态存在。
DBS GT Zagato还把“成对”变成了观看方法。先看现代车启动时格栅展开，再回头看旁边的DB4 GT Zagato Continuation，会发现两者并不互相模仿，却共享一种把曲面当作情绪的习惯。老车用复原工艺保存手工，现代车用动态部件和数字视野延长手工的边界。百年合作因此不是一张合影，而是两种时间并排运行。
在车库的安静里，格栅合拢的DBS GT Zagato仍然像一件雕塑；按下启动键后，它又会用一百零八次动作告诉人们，雕塑也可以呼吸。
平静与动作因此总在同一辆车上共存。
平静与动作因此总在同一辆车上共存。
平静与动作因此总在同一辆车上共存。
