2017年，编号0001的Zerouno交到了比利时收藏家Steven Lismont手中。他没有只在交付仪式上看车，随后还在Moncalieri一带完成了约一百公里的试驾。车从设计公司总部走上周边道路，这段不算遥远的路程，却比发布会的展台更能说明项目完成了什么：一辆由设计服务走向实际制造的汽车，开始有了自己的主人。
Italdesign长期为不同客户进行汽车设计与工程工作。Zerouno则把这些能力集中到一个以自己名义呈现的小批量项目里。新设立的Automobili Speciali部门，既要回应收藏家对稀有汽车的需求，也要证明公司能够提供完整的限量车开发服务。它面对的是双重观看：顾客看一辆车，行业也看这家公司能把一辆车做到哪一步。
Zerouno在2017年日内瓦车展亮相，计划五辆。如此小的规模让定制空间变大，却没有让道路认证、测试和整车功能的要求消失。收藏者可能把它与其他稀有汽车并列保存，厂方仍需让它能够被驾驶。它的使命因而不止是外观上的特别，还包括从图纸到交付之间那些不容易被摄影机记录的工作。
车身造型把机械需求放得很显眼。前方分流器、侧面开口和后部空气动力学部件，使它带有强烈的赛道姿态；碳纤维外部面板则将这些表面连成一副完整外壳。观看时，目光会沿着开口向内部寻找。Zerouno的外形没有把工程藏得很深，它让空气路径与结构的感觉参与车身的性格。
下面的基础结构结合碳纤维与铝，后方是一台来自Audi Sport的自然吸气V10，并配有四驱和七速双离合变速箱。使用成熟机械基础，为极少量制造提供了现实路径。Italdesign不必重新发明每一个动力部件，却必须负责这些部件进入新车以后怎样工作。来源已经可靠的零件，也需要经过新的匹配、测试与验证。
这样的开发方式没有削弱设计公司的角色，反而把角色变得清楚。发动机能力是一个条件，车身如何安排空间、热量和操控目标，才是项目自己的答案。设计、工程、制作与测试在都灵汇合，最后形成可以交到客户手里的整车。五辆的规模，也让每一次修改更直接地影响最终成品。
厂方的交付记录提到，首位车主在开发与生产阶段的反馈帮助团队进一步改善车辆。这不是所有限量车故事都会认真保留的部分。客户尚未只作为购买者出现，就已参与使用层面的讨论；关于界面、功能、材质与驾驶的意见，被带回开发工作。稀有汽车在这里仍需要面对一个真正会打开车门、操作设备的人。
首辆交付车保留了日内瓦展示车的配置与涂装，但它的身份发生了变化。展车服务于共同的观看，交付车则要进入一个具体使用者的生活。相同外形在两个阶段承担不同任务，制造商需要跨过的也是这道门槛。漂亮的展示并不等于交付完成，真正的交付意味着细节已经准备好接受更长时间、更实际的检查。
那次约一百公里的试驾便属于这样的检查。车主在厂方报道里肯定了性能与使用便利性之间的配合；这是一位实际接收者的反馈，不能代替独立测试，却提供了交付当天的具体经验。车没有停在“可以驾驶”的表述里，而被开过一段混合道路，驾驶员也对它形成了自己的认识。
Zerouno仍然明显带着限量项目的仪式感。专门匹配的轮胎、可选择的内外饰处理，以及与合作品牌建立的联系，为五辆车各自提供个性。可真正支撑稀有性的，还是后面的开发工作。编号如果没有设计、制造与交付的完整过程，很容易只成为一个装饰；在0001上，这几个阶段已有明确的记录。
这辆车最合适的结尾，或许就是驶离总部以后继续行驶的那一百公里。Italdesign将近半个世纪积累的经验，在一辆以自己名义制作的车上汇合，又由首位车主带到实际道路。设计公司不再只把答案交给另一家制造商，而把钥匙交给一个具体的人。Zerouno因此拥有了比五辆计划更扎实的起点。
